Qu'est-ce qu'un rehausseur de mât ?

Les dérivés des ressources naturelles comme les produits à base de pétrole sont cruciaux pour l'économie mondiale. Ces produits inestimables comprennent le pétrole brut, ou en d'autres termes, les composés liquides extraits naturellement à partir desquels divers types de produits pétroliers sont dérivés ou les dérivés eux-mêmes, comme les huiles ou les gaz raffinés. Des pétroliers et des méthaniers spécialement conçus transportent ces produits cruciaux à travers le monde.

Cependant, des précautions appropriées doivent être prises pour éviter les accidents car ces produits sont hautement inflammables, ce qui signifie qu'ils ont tendance à s'enflammer au moindre déclenchement. Cela signifie essentiellement qu'avec l'interférence de tout facteur causal à proximité de son voisinage, il peut éclater en flammes déchaînées en un rien de temps.

En parlant de ces facteurs, une étincelle ou un incendie est la principale raison de ces catastrophes. Vous souvenez-vous avoir vu ces grands panneaux « Interdiction de fumer » dans des endroits dangereux comme les pompes à essence ou les stations-service ?

Bien qu'il soit également interdit de fumer à bord des navires, en particulier dans les espaces clos de la coque, il peut toujours y avoir d'autres moyens de prendre feu. Ils comprennent les fuites gazeuses accidentelles, la surchauffe de toute machine ou système, les étincelles électriques ou les courts-circuits, etc.

Cependant, bien que ces aspects soient pris en compte pour le contrôle de la qualité, on peut toujours dire que l'erreur est humaine. Ainsi, on ne peut pas affirmer avec 100% de certitude que tout sera parfait et idéal tout au long de la durée de vie d'un navire, et il ne peut jamais y avoir d'urgence ou de catastrophe.

Mais du point de vue des risques et des dangers, nous pouvons toujours viser deux choses : même dans le cas voué à l'échec de quelque chose d'indésirable, nous pouvons toujours faire de notre mieux pour réduire la gravité ou l'impact des conséquences ou des conséquences.

De plus, donnez nos efforts sincères pour au moins réduire les chances ou la probabilité que quelque chose d'injustifié se produise. Encore une fois, selon les lois de la nature, aucune probabilité d'occurrence ou de non-occurrence, dans ce cas, ne peut être nulle, mais oui, même essayer de notre mieux pour maintenir la valeur de cette probabilité aussi basse que possible est en soi un trait positif. Par conséquent, pour la prévention des incendies, cela doit être gardé à l'esprit.

Toutes les règles et réglementations de classification et les directives légales pour tous les navires ont une désignation spéciale pour les risques d'incendie. Vous avez peut-être lu le plan de protection contre les incendies pour la prévention ou au moins l'atténuation des incendies et le plan d'évacuation pour l'évacuation et l'évacuation en toute sécurité de l'équipage ou des passagers en cas d'incendie. Maintenant, pour les pétroliers, il est évident que la préoccupation pour la prévention et l'atténuation des incendies est très élevée, compte tenu de la cargaison qu'ils transportent.

Alors que les transporteurs de pétrole brut ou les pétroliers ont un degré de sécurité très élevé, les pétroliers transportant des produits raffinés comme les gaz naturels ou les dérivés du pétrole ont un degré de sécurité extrêmement élevé car ils sont encore beaucoup plus inflammables que les produits bruts ou non transformés.

Alors que nous discuterons de certaines de ces mesures de sécurité dans nos prochaines publications, parlons pour l'instant d'une caractéristique essentielle des pétroliers, les rehausses de mât.

Maintenant, en regardant la nomenclature, ne vous y trompez pas ! Cela n'a rien à voir avec le mât, qui est aussi un terme marin, et fait allusion à ces érections verticales au-dessus du pont principal, qui ont été ces supports pour les voiles des navires plus anciens à diverses installations en forme de tour pour les télécommunications ou à d'autres fins dans vaisseaux modernes.

Une colonne montante de mât est essentiellement un dispositif ou plutôt un système permettant de soulager la pression accumulée à l'intérieur des citernes à cargaison des pétroliers. Maintenant par pression, on veut dire quoi ? La plupart des substances liquides, lorsqu'elles sont piégées ou enfermées dans un espace délimité, jusqu'à ce qu'elles remplissent l'intégralité de l'espace donné, émettent une vapeur qui occupe le volume restant dans cet espace.

Par exemple, si vous avez une bouteille de boisson gazeuse à moitié remplie, le reste de la bouteille se remplit de vapeurs. C'est pourquoi vous entendez un son pétillant à chaque fois que vous ouvrez une bouteille de boissons gazeuses, quel que soit son volume, car même lorsqu'elle est pleine, il y a toujours un espace négligeable près du bouchon ou du couvercle qui se remplit de vapeurs de carbone hautement pressurisées qui ont tendance à s'échapper instantanément à l'ouverture de la bouteille.

Maintenant, bien que leur chimie puisse différer de celle des boissons gazeuses, même les produits pétroliers ont tendance à émettre des vapeurs autour d'eux lorsqu'ils sont enfermés. Ceux-ci continuent à s'accumuler au fil du temps s'ils ne sont pas autorisés à s'échapper. La pression augmente à mesure que ces vapeurs s'accumulent sans pouvoir s'échapper. C'est le cas des pétroliers transportant des produits pétroliers dans des citernes ou des cales fermées.

Or, ces vapeurs de pétrole brut sont tout aussi inflammables que leur forme liquide d'origine. De plus, par la chimie des substances inflammables, la combustibilité est directement proportionnelle à la pression. Désormais, au fur et à mesure que la pression monte à l'intérieur des espaces fermés du réservoir, les risques liés à l'inflammabilité se multiplient.

Non seulement les vapeurs deviennent hautement pressurisées, mais elles exercent également une pression sur le milieu fluide qu'elles co-occupent. Or, comme les liquides sont incompressibles, c'est à nouveau un problème. Désormais, il devrait y avoir des moyens pour empêcher cette pression indésirable de s'accumuler en grande quantité et permettre aux vapeurs accumulées de s'échapper de temps en temps. C'est précisément le rôle d'un rehausseur de mât.

La colonne montante de mât n'est rien d'autre qu'une vanne et relève de la catégorie des systèmes de ventilation des citernes à cargaison. En apparence, il ressemble à une installation en forme de tuyau qui prend naissance au-dessus des réservoirs ou des espaces et se projette au-dessus du niveau du pont principal.

C'est un composant de ventilation ou d'aération. La partie exposée ou la partie de la colonne montante qui fait saillie au-dessus de la plaque du pont principal est de 6 mètres à toutes fins pratiques. L'entrée est à l'intérieur de la soute et la sortie est à l'extérieur.

Maintenant, en parlant d'entrées, il peut y avoir diverses tuyauteries à l'intérieur de la citerne à cargaison qui sont parfois fusionnées en une seule sortie commune qui se termine au-dessus du pont principal ou exposé. Ces canalisations sont des systèmes de mise à l'air libre qui canalisent les vapeurs accumulées à l'intérieur des réservoirs ou des cales. Une autre vanne intermédiaire est la vanne d'isolement, qui relie ces lignes de ventilation et la colonne montante du mât.

Il peut également y avoir d'autres types de vannes telles que des vannes de dérivation, des vannes de pression ou des vannes de vide qui sont montées conjointement avec la colonne montante du mât. Souvent située sous la colonne montante du mât se trouve la valve VOCON, qui signifie Vapor Pressure Release Control Valve.

Cela contrôle essentiellement la pression de fermeture du système de colonne montante du mât en fonction des besoins et du fonctionnement. Le réglage de la pression de cette vanne se fait à distance. Une autre caractéristique cruciale de la colonne montante du mât est la présence d'un pare-flammes à la sortie.

Maintenant, la colonne montante de mât n'est pas toujours utilisée. Il n'est mis en service que lorsque la pression intérieure du réservoir ou de la cale est élevée. Cependant, les autres systèmes de ventilation sont toujours maintenus en marche et sont acheminés vers la colonne montante du mât. Maintenant, au-delà d'une limite spécifique de pression accumulée, la colonne montante est activée et les vapeurs peuvent s'échapper.

Maintenant, le système de décompression n'est pas seulement pour la prévention des incendies. Un autre objectif essentiel pour maintenir la colonne montante de mât et d'autres systèmes de ventilation en place est pendant le chargement de la cargaison liquide lorsque toutes les vapeurs restant dans les cales à cargaison doivent être expulsées au préalable.

Cela permet un chargement correct et transparent de la cargaison. Un autre système similaire à la colonne montante de mât est le système de contrôle des émissions de vapeur ou VEPC. Cependant, une différence majeure entre la colonne montante et le VEPC est que si le premier expulse les gaz assimilés dans l'atmosphère, le second les restitue à terre via des réseaux de canalisations. Ainsi, VEPC n'est utilisé que pendant le chargement et le déchargement.

La plupart des navires à cargaison liquide comme les pétroliers ont plusieurs colonnes montantes en fonction des besoins, de la taille des réservoirs et des propriétés de la substance transportée. La taille des contremarches et les propriétés des matériaux sont conformes à la réglementation.

La plupart des conceptions modernes ont un contrôle automatisé de l'ouverture et de la fermeture de ces colonnes montantes. Ceux-ci doivent être nettoyés et entretenus régulièrement pour éviter l'accumulation de suie, de boue ou d'autres formes de saleté. Les sorties de la colonne montante du mât sont généralement étanches lorsqu'elles sont fermées pour éviter les infiltrations d'eau lors d'inondations de pont ou de mauvaises conditions météorologiques comme la pluie, la neige ou les orages.

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Subhodeep est diplômé en architecture navale et en génie océanique. Intéressé par les subtilités des structures marines et les aspects de conception axée sur les objectifs, il se consacre au partage et à la propagation des connaissances techniques communes au sein de ce secteur qui, en ce moment même, nécessite un revirement pour retrouver son ancienne gloire.